УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ АУДИ 80 В4, АУДИ 80 АВАНТ 12. Снятие, проверка и установка головки блока цилиндров на бензиновых двигателях 37. Двигатели 2.15 Снятие и установка головки блока цилиндров. Обратите внимание при сборке на регулирование тросового привода «газа» и установку впрысковых форсунок у 5-цилиндрового двигателя (глава о впрыске). AUDI 100 / A6, 2.6 L V6, 1992 - 1996 г.г двигатель ABC. Вытолкнуть клапана с направляющих втулок и разложить в порядке установки в головке. В нашем случае все размеры в норме, приступаем к сборке головок. Просто считаю, что правильный ремонт головки - это 80% успеха в .
Отчет по замене МСК на Audi 8. ABT 2. 0. Машинка у меня была 9. Пробега набежало 3. Не устраивал расход масла и его течь из почти всех щелей..
Например, при поездке в Пермь и обратно (3. Поддавливало масло из- под кронштейна масляного фильтра, сальника распреда, крышки заливной горловины, клапанной крышки.. Просто сам понимаю, что никто почти и не копался в этих движках у нас.. И так вот все работы: 1) Загоняем на яму наше авто, я правда делал на улице..
Ремонт Ауди 80, 90, Coupe. Инструкция по эксплуатации. Снятие и установка двигателя (5-цилиндровые модели). Разборка и сборка двигателей. Головка блока цилиндров, механизм газораспределения. Подборка наших отчетов по ремонту двигателей Фольксваген Ауди Шкода Сеат. Установка двигателя 2.0 16v вместо 1.8 8v на Гольф 2 (rus.) Отчет по ремонту с фото. 59 кВт ( 80 л.с.) Турбо SB. Головка блока, разборка и сборка Volkswagen 1.8L 16-Valve 4-Cylinder Engine PL: Repair manual (eng.). Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации Audi 80 1979-1986 г. Руководство на русском языке по техническому обслуживанию и ремонту Audi 80 1979-1986 годов выпуска.
Открываем капот, выключаем массу, снимаем крышку черепахи,вынимаем фильтр и выкидываем его, откручиваем 3 гайки на 1. Отсоединяем разъемы от моновпрыска(те,которые с правой стороны), снимаем тросик газа и убираем, чтоб не мешался под руками.. Идем пить чай, курить и искать кучу тряпок и пылесос..
Ждемс пока двигатель остынет.. Отсоединяем и снимаем все трубки вентиляции картерных газов 6) Снимаю провода с катушки зажигания, разьем на датчик холла, откручиваю болт на 1. Шестигранником откручиваем 4 болта крепления сепаратора картерных газов и осторожно, отверткой поддевая его корпус, вытаскиваем. Прокладку не выкинул, посажу обратно. Снимаем разьемы датчиков с кронштейна масляного фильтра,откручиваем фильтр и откручиваем 3 болта крепления кронштейна также шестигранником. Берем пылесос и высасываем всю грязь и пыль у свечных отверстий и в багажнике можно тоже,просто чтоб чисто было))) 1. Выкручиваем свечки..
Выставляем поршень первого цилиндра (первый от радиатора) в ВМТ вращая накидным ключом на 1. Мешались гайки на 1. Проверяем совпадение меток на кожухе распредвала и на зубчатом колесе распредвала.
Берем силиконовую гибкую трубочку длиной около 1 м ( отрезал у мамы от опрыскивателя картошки) и проворачиваем коленвал немного против часовой стрелки, засовываем ее в первый цилиндр, оставляя снаружи 1. Откручиваем гайки на 1. У меня там творился УЖАС!!! Вся она была закоксована, сетка забита почти полностью. Снимаем маслоотражатель с распредвала и вынимаем прокладку клапанной крышки. Прокладка у меня была изрядно деформирована и порвана около сальника распреда. Ослабляем болт на 1.
ГРМ, можно его не фиксировать, просто оставить в свободном полете НЕ ПЕРЕГИБАЯ!!! Страгиваем осторожно гайки на крышках подшипников скольжения распредвала в порядке 1- 5- 3- 2- 4 и затем в таком же порядке откручиваем их постепенно по обороту каждую.
Снимаем гайки и крышки, запомнив где они стояли, а лучше сложив их по порядку на чистое место. Вынимаем распредвал. Снимал зубчатое колесо с распредвала следующим образом: зажал в тисках болт распредвала, сжал специальными .
Грани болта были сточены еще до меня, так что ключом обычным ничего бы не получилось.. Снимаю сальник распреда и выкидываю в урну. Болта распреда в Перми нигде не нашел. Он идет только в оригинале под заказ. Магнитом или в принципе пальцами достаю гидрокомпенсаторы, переворачиваю их и запоминая где какой стоял, складываю по порядку в укромное место, неплохо бы их промаслить хорошенько.
Чистыми тряпками обкладываем периметр головки блока цилиндров, чтобы при рассухаривании мало ли сухарики или еще че- нить не испортили вам настроение своим падением в углубления и муторным их доставанием. Берем планку под рассухариватель, кладем ее на шпильки крепления клапанной крышки(со стороны моновпрыска), отмечаем маркером места , где нужно просверлиться дополнительно, берем дрель и рассверливаем отверстия. Теперь фиксируем гайками планку на шпильках. Вырезаем из пластиковой бутылки .
Вставляем рассухариватель в паз в планке, опускаем осторожно в колодец, давим на ручку, пружина сжимается и нам показываются сухарики. Беру тоненькую отвертку и осторожно сколупываю их по одному с направляющей клапана, достаю пинцетиком или пальцем.
Полезно перед рассухариванием постучать хорошенько через отвертку по тарелке пружины, чтобы закоксованные сухари ! Отводим тарелку рассухаривателя в сторону, достаем тарелку пружины, сами 2 пружины. Аналогично (п. 2. Берем съемник мск и набиваем его осторожно на мск клапанов первого цилиндра, снимаем их и выбрасываем. Половина мск у меня была уже без пружинок, сами были почти . Проверяем допустимый люфт направляющих клапанов в пределах 0,5 мм.
Берем новый мск, смачиваем его в масле, одеваем на направляющую клапана защитный колпачок, затем сам мск. Как почувствуете металлическую отдачу от съемника- мск запрессован до конца.
Осторожно вынимаем съемник. То же для второго клапана.
Ставим пружины и тарелку на место, опускаем . Нажимаем еще пару раз для проверки.
То же для второго клапана. Немного проварачиваем коленвал против часовой стрелки, вынимаем нашу трубочку и вставляем ее в свечное отверстие четвертого цилиндра. Поворачиваем коленвал по часовой стрелке до ощутимого сопротивления. Проделываем операции для 4- го цилиндра.
Засовываем трубочку в свечное отверстие второго цилиндра, проворачиваем коленвал по часовой стрелке до ощутимого сопротивления. Проделываем операции 2. Немного проворачиваем колевал против часовой стрелки, вынимаем трубочку. Засовываем трубочку в свечное отверстие третьего цилиндра, проворачиваем коленвал по часовой стрелке до ощутимого сопротивления. Проделываем операции 2. Ставим, предварительно смазав маслицем, гидрокомпенсаторы на свои места. Снимаем планку рассухаривателя со шпилек клапанной крышки, убираем все тряпки, смотрим чтобы ничего там не осталось.
Одеваем новый сальник на распредвал, одеваем шестерню на него и закручиваем болт аналогично п. Можно воспользоваться фиксатором резьбы. Смазываем маслом постели подшипников распредвала, сам распредвал, ложим его, одеваем крышки подшипников рапредвала, гайки немного подкручиваем пальцами. Аналогично п. 1. 6 затягиваем осторожно гайки на крышках подшипников распредвала с необходимым по мануалу моментом затяжки. Заметьте, кулачки первого цилиндра должны смотреть буквой V вниз. Совмещаем вращением коленвала засечку на ближнем к двигателю шкиве коленвала и стрелкой на нижнем кожухе.
Проверяем в смотровом отверстии маховика (за катушкой зажигания), чтобы метка . Одеваем ремень ГРМ на звездочку распредвала. Натягиваем ремень, поджимая натяжной ролик допустим отверткой, закручиваем гайку на 1. Проверяем натяжение ремня. Устанавливаем пальцем фишку посадки катушки зажигания параллельно двигателю, смазываем шестерню на катушке зажигания, совмещаем бегунок катушки с засечкой на корпусе катушки.
Вставляем катушку в зацепление с шестерней промежуточного вала. Проверяем надежность посадки. Фиксируем катушку в этом положении, затягивая болт на 1. Зажигание выставлено на 0. Есть вариант установки зажигания на опережение в 6 градусов, но не знаю подходит ли он для движка АБТ, путем совмещения метки нанесенной правее на 1. Я настраивал методом тыка по- старинке.
Замочил клапанную крышку и маслоотражатель в солярке и чистил щеточкой. Затем чистим клапанную крышку путем прожига. Прожигал сетку клапанной крышки на газовой плите, пока из нее не вылилась и не высыпалась вся параша. Вытираем все насухо. Также чистим все трубки вентиляции картерных газов и сепаратор. Снимаем временно установленный кожух(блин не знаю как назвать,это не кожух, а по сути просто пластмасска) распредвала и устанавливаем прокладку клапанной крышки, маслоотражатель, саму крышку, прижимные скобы, снова кожух распредвала и пальцами закручиваем гайки на шпильки.
Герметиком немного кстати намазал под прокладку в районе концов распредвала. Закручиваем гайки клапанной крышки с требуемым моментом затяжки и порядком по мануалу. Я опять таки закручивал интуитивно))) Тем более вроде для 4- х цилиндровых движков никаких жестких рекомендаций и нет. Промазываю герметиком места посадки прокладки сепаратора (новую не купил), ставлю прокладку и сам сепаратор, затягиваю болты многогранником. Ставлю новую прокладку кронштейна масляного фильтра, сам кронштейн, заворачиваю болты многогранником.
Заворачиваю новый масляный фильтр. Подключаю разъемы датчиков. Устанавливаю все трубки вентиляции картерных газов. Смастерил новый тройник из металлопластиковой трубы и скотча. Сливаю старое масло.
Ставим на моновпрыск предварительно почищенную черепаху, подключаем к ней все воздушные трубки и шланги. Подключаем все разъемы к моновпрыску. Заменил гофру подачи горячего воздуха с коллектора. Ставим новый воздушный фильтр. Закрываем крышку черепахи.
Вкручиваем новые свечи. Одеваем крышку катушки зажигания. Подключаем провода в порядке зажигания 1- 3- 4- 2.
Подключаем разъем датчика Холла. Ставим на свое место тросик газа и фиксируем его в держателе, выжав газ до упора. Проверяем полностью ли открыта заслонка при выжатой до конца педали. Заливаем новое масло около 3 л, закручиваем новую крышку маслозаливной горловины. Еще раз проверяем совпадают ли метки мертвой точки, прокрутив коленвал пару раз по часовой стрелке (если сможете)))).
У меня вручную уже не крутилось. Заводим.. Тыр- тыр- тыр.. Стучат естественно гидрокомпенсаторы ацко.
Глядь под капот, а там.. Снимаю опять кронштейн, фильтр уже не выкручивается, протыкаю отверткой к чертям собачим, выкручиваю.. Прокладку проклинаю и выбрасываю.
Бегу в магазин, покупаю еще литр масла и фильтр. Вырезаю по контуру кронштейна прокладку из старого доброго поронита. Доливаю масло до нормы.
Выставляю зажигание по- раньше. Доводил до ума минут 3.
При резком нажатии на педаль газа, движок реагировал мгновенно, обороты сразу ползли вверх, без всяких . Выключаю массу и жду минут 2. Включаю массу и завожу. Оставляю работать на холостых пока 2 раза не включятся вентиляторы.
Пьем чай, а потом и с радости пивка не грех. После ремонта проехал около 6. При этом не скупился на обороты и скорость. А резвость машинки по сравнению с прежним временем вообще впечатляет, так как раньше зажигание было выставлено не правильно! Не думал, что в ней появится столько ДУРИ!))))) Цель по ликвидации расхода масла достигнута!!!
УРА! Делал в первый раз и не жалею, что сам, сэкономить можно прилично. Еще до кучи отрегулировал механизм открывания капота.
Следующий этап подвеска полностью. После 6. 00 км омрачила меня другая беда.. Открываю утречком капот, делаю визуальный осмотр, достаю щуп и .. Заезжаю на яму и вижу, что весь поддон в масле. Продавило задний сальник коленвала!!! Причем гонит по- страшному.